日本渡轮旅行的魅力与推荐航线14选！来自渡轮爱好者的偏爱旅游指南〜

首先是北海道。想推荐给旅人们2艘由苫小牧西港渡轮码头发着的渡轮。
首先是连结苫小牧与八户的「Silver渡轮」。每天4班，以4艘船营运。其中推荐的是「Silver Tiara号」。
船本身相当新且干净，另外我很喜欢它有前方展望座位。那种像豪华座位一样能清楚看见前方的座位，可以好好欣赏航行景色。此外，苫小牧出发是夜间出港，星空也看得非常清楚。

苫小牧西港渡轮码头可说是日本北方的渡轮圣地。
当Silver渡轮、太平洋渡轮与商船三井向日葵三艘船同时停泊时的景色，真的令人难以抗拒！
步行约10分钟处有一座名为入船公园的小公园，可以近距离看到靠岸与离岸的场景。

第2艘是商船三井向日葵的傍晚班次，「向日葵Sapporo・Furano号」。也就是苫小牧→大洗的上行班次。
出航后约20分钟左右，会和准备进入苫小牧的深夜班次交会。特别的是没有广播，也不会鸣笛，就这样若无其事地交会而过，有种只有懂行的人才知道的感觉。

东北地区首推的是从青森港发着的「津轻海峡渡轮」。虽然也有连结大间与函馆的班次，但我常利用从青森发着室兰港或函馆港的班次。距离上不算特别长，却有相当像样的个室，票价也不算太高。也有提供徒步乘船用的折扣，我觉得很适合轻松利用。
船上没有餐厅，是享用自动贩卖机美食的类型。因为主要是提供给司机们的餐点，因此多是份量充足的饱足系。像烤饭团就是沉甸甸的尺寸，里面有2个，还放了大量奶油。光是烦恼要吃什么，就非常有趣。

关东地区的渡轮种类相当多，也让人非常难以取舍，请让我介绍其中2个。
首先是从东京有明出发、经由德岛前往北九州新门司港长距离航线的「海洋东九渡轮」。这是少数发着关东的渡轮之一，也是长距离渡轮中唯一会通过「东京门户大桥　（东京恐龙桥）」下方的航线。我喜欢搭渡轮穿越桥下，每次都会从甲板或窗边观看。
这艘也没有餐厅，是享用自动贩卖机美食的类型。它和其他偏重款待型的渡轮不同，会相当放任乘客自由活动，推荐给喜欢稍微朴实风格的人。
虽然也能在德岛下船，但难得搭乘的话，建议一路搭到新门司，体验1,151km、2晚3天的渡轮旅行。

关东第2个是短距离航线的东京湾渡轮。航线像是横穿浦贺水道，连结千叶县金谷与神奈川县久里滨，单程约40分钟。
浦贺水道是船舶的黄金路线，各种往返东京、横滨、横须贺等地的船舶都会在这里往来。东京湾渡轮本身并不是那么大的船，但可以看到300m级的巨大船舶从眼前通过，对船舶爱好者来说实在难以抗拒（笑）。
因为发着地久里滨离横须贺很近，船内商店有贩售与海军有渊源的咖喱面包。请店员加热后，到户外甲板一边吃一边看海也很有趣。天气好的话，还能清楚地看见富士山。

金谷港的渡轮码头虽然不大，但商品种类丰富，贩售许多美味食物。推荐的是使用当地产竹䇲鱼、把厚实炸竹䇲鱼夹在松软面包中的「渔师汉堡」。因为会提供现炸品尝，真的很好吃。我常在搭船空档买来大口咬着吃。

还有一个这就是连结横须贺与新门司的「东京九州渡轮」。从久里滨到横须贺，是搭电车很快就能抵达的距离。搭东京湾渡轮抵达久里滨后，再搭东京九州渡轮直接出发前往九州，这样的渡轮接力旅行也很有乐趣。这是2021年才诞生的新航线，可在一天内往返关东与九州。船也很新，能在船上烤肉等，相当舒适。

东京九州渡轮的横须贺渡轮码头也是我喜欢的码头。附近有保存展示曾作为联合舰队旗舰活跃的战舰「三笠」的「世界三大纪念舰『三笠』，可以感受军港之城横须贺特有的风景与氛围。
对了，听说码头内咖啡厅的综合果汁非常好喝。下次搭乘时我是一定要喝的哦〜。

中部地区也有2个渡轮值得大力推荐，首先介绍一艘让我一见钟情的渡轮！
这是连结名古屋〜仙台〜苫小牧的太平洋渡轮，其中我特别喜欢名为「Ishikari（いしかり）」的船。我最早遇见的长距离渡轮就是这艘「Ishikari」，在我心中一直有种特别感。它以「爱琴海的光辉」为概念，船内各处都十分豪华。公共空间有景观电梯，还摆放透明的平台钢琴。能感受到作为一艘船的从容，让我非常喜欢。

此外，推荐这条航线的另一个原因，是会通过名为「名港Triton」的桥下。出港时穿过桥下会让人兴奋地想着「旅程开始了！」，相反地，从北海道回来时则会寂寞地觉得「啊，要结束了」。它就像旅程的切换点，让心情高低起伏。
另外，太平洋渡轮的姊妹船对向交会也是看点。船与船在近距离擦身而过，彼此鸣笛、互相挥手。能感受到船旅特有的旅情，我非常喜欢。

顺带一提，这条航线单程1,330km，约40小时、2晚3天，是日本最长航线。也能在仙台暂时下船，因此可以去散步或采买，一边吃仙台名产，一边前往北海道，也是一种有趣的旅行方式。

中部地区的另一个渡轮，是连结『日本三大美港』之一清水港，以及以海上交通与近海渔业基地闻名的西伊豆土肥港的「骏河湾渡轮」。
船名为「富士」，正如其名，能清晰地看到富士山的景色。从富士山山顶到山麓、海岸线都能一览的绝景，无论何时看、看几次都令人感动。
甲板上有「县道223（富士山）号」的有趣标志，以富士山为背景拍照，一定很上镜。顺带一提，这条航线好像还被静冈县认定为县道223号。
船内咖啡厅也贩售以骏河湾海洋蓝为意象的义式冰淇淋与年轮蛋糕。

北陆地区的渡轮我还在开拓中，但有一个推荐。那就是连结福井县敦贺港与北海道苫小牧东港的新日本海渡轮「Suzuran号」与「Suisen号」。新日本海渡轮的船各自以植物命名，船内各处都有画着花朵图案的标示，很可爱。
虽然搭乘次数还不多，但从敦贺一边望着码头与其他船只一边出港的感觉，有些地方和苫小牧的氛围相似，我很喜欢。离开带有工业区氛围的港口时，让人感到一丝哀愁。
然后，接近北海道时，逐渐会与其他渡轮交会，也很有旅情，让人印象深刻。

关西地区也真的很难取舍，不过我推荐「四国ORANGE渡轮」。推荐重点有几个，依序说明。
首先，码头就在大阪南港最近车站下车后不远处，交通非常方便。旁边就是「名门大洋渡轮」，也能享受看船的乐趣。
其次，餐点很好吃！其中爱媛县乡土料理「宇和岛鲷鱼饭」真的非常美味。

再来是有窗个室。一般来说，单人使用的个室多半配置在船内侧，没有窗户。不过，若订「Deluxe Single个室」，就能在附窗的个室中度过！对船旅而言，有没有窗果然很重要。和无窗个室相比，价格也不会贵太多，建议一定要订有窗的个室。
对了，房内也可以带自行车进去，想去骑行「岛波海道」也很方便。

虽然和四国ORANGE渡轮无关，但商船三井向日葵发着的码头也在附近，从大阪南港ATC可以清楚看见商船三井向日葵的船只。我曾从附近酒店几乎贴着窗，凝视向日葵渡轮发着的画面，这也是很美好的回忆。
此外，大阪南港ATC内有一座由商船三井营运、名为「FuneShiru」的船舶博物馆。那里贩售的船舶周边相当可爱，是渡轮控必去的地方。

中国・四国地区首先要介绍濑户内海汽船的「SEA PASEO」。这是从广岛出发，经由吴前往松山的渡轮，每天都有定期班次营运。
它的外观非常有个性，我第一次看到时甚至忍不住想「这是渡轮吗？」这或许是波浪平稳的濑户内海航线特有的结构与设计。餐点菜单美味，无酒精饮品选择丰富，整体都很时髦，真的很棒。
此外，船内有名为Panorama Sofa、以阶梯状配置的景观座位，甲板上也有约6座名为「潮风凉亭」的亭子一座座摆放着。我试着坐过所有座位感受乘坐体验，每个都有各自的优点，非常推荐。

中国・四国地区的另一个，是高松〜小豆岛〜神户的渡轮「Jumbo Ferry」。其中我特别喜欢从高松出发的深夜班次。
和其他渡轮一样，这是夜行渡轮，为了清晨抵达目的地而营运，正因如此有其特别乐趣。前往神户的途中，会与从新门司等地出发的其他大型长距离渡轮并行，或在同一时间通过明石海峡大桥下方。我会从最前方座位的船长座，一直用双筒望远镜寻找「哪里有船吗？」（笑）。我很喜欢在漆黑中寻找并发现船的灯光。
新船「Aoi」的Premium区域有展望浴池与足汤，非常推荐升等到Premium。深夜泡澡或泡足汤那种带点背德感的享受，真的让人难以抗拒。

九州・冲绳地区，我推荐从鹿儿岛经由奄美群岛前往冲绳本岛的「Marix Line渡轮」与「A’’LINE渡轮」。
这是一条像是结合长距离航线与离岛航线优点、独一无二的渡轮航线。我很享受近距离观看船在各港停靠、装卸货柜的作业。
此外，越往冲绳方向前进，就能明显感受到海水颜色逐渐改变。我觉得这是只有搭船才有的感动。
另外，Marix Line与A Line Ferry贩售的14天无限搭乘Free Pass也值得注意。可在鹿儿岛与那霸之间停靠的其他岛屿自由上下船，价格3万日元，是非常划算又有趣的方案。基本设定是2等通铺房，但若有空位，可加价升等为个室。我还没有体验过，但心中抱着有一天要完整花14天搭船旅行的野心！

不知不觉来到最后一个了。九州有新门司这个圣地，真的很难抉择。每一艘我都同样喜欢，不过就推荐我前几天刚搭过、连结北九州新门司港与大阪南港的「名门大洋渡轮」吧。
上下行每天各2班，分别是17:00发5:30抵达，以及19:50发8:30抵达。我搭的是较晚出港的第2班。出港时，因为新门司出发的船都已经离港，所以看不到其他船；但抵达时，先到大阪南港的四国Orange Ferry以及名门大洋渡轮第1班停泊在那里，可以细细欣赏，让我看得垂涎不已。
名门大洋渡轮的推荐重点，是即使选个室，票价也相对便宜。还有一点是自助餐的餐点非常美味。从门司港名物烧咖喱到赞岐乌冬面等都有，菜色丰富又好吃。