北陆新干线开通后, 经常看到 YouTuber 们发这家店的视频。
本来就是人气店, 现在更加热闹了。
前几天大家一起去聚餐, 不仅有海鲜, 还上了像法式料理一样的菜品。
这种意想不到的美味, 真的让人很感动。
奥田竹志的其他评论
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敦贺红砖仓库
从明治时代到昭和时代，敦贺为经由俄罗斯衔接到欧洲大陆的国际都市而兴盛繁荣，敦贺红砖仓库为当地的象征性建筑。其后转为军用备品仓库和昆布贮藏库等使用，是福井县内少有的红砖建筑，2009年北栋、南栋和红砖墙登录为国家有形文化财。
敦贺是一座铁路和港口之城.
虽然经历过三次空袭, 但能通过立体模型看到战前的街景, 真的很开心.
父亲和母亲, 曾经就在这座城市里生活过.
我父亲以前在这个机务段当过机车司机.
这已经是70多年前的事了.
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人道之港敦贺博物馆
明治至昭和初期，透过西伯利亚铁道搭配船运，敦贺港发展为连结了日本与欧洲的国际港口。 1920年代，因俄国革命的动乱在西伯利亚失去家人的波兰孤儿，于1940年由杉原千亩发出「救命签证」，拯救犹太难民们来到日本。
在这里,可以学习到生命与和平的重要性.
看看当今的世界,最重要的和平似乎被遗忘在一旁.
希望能从这里持续向世界传递和平的信息.
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敦贺铁道资料馆
位于福井县敦贺市的敦贺铁道资料馆，是一座充满怀旧气息的三角屋顶建筑。该建筑重现了昔日敦贺港站舍的样貌。敦贺港曾是连结日本与欧洲的「欧亚国际联络列车」的起始站。现今为铁道资料馆，介绍敦贺在日本海侧身负铁路与港口枢纽的历史定位。
明治2年提出的铁路规划,一条是从新桥到横滨,以及神户到大阪、京都、大津;另一条是从敦贺到长滨。
也就是要把日本海一侧和太平洋一侧连接起来的计划。
长滨到大津这一段,则是利用琵琶湖的水运。
到了明治时期,北海道的开拓也非常重要。
比明治15年敦贺-长滨铁路开通更早的是,明治13年幌内铁路就已开业。
那是一条从夕张煤矿到小樽的线路。
日本的铁路铺设不断推进,而蒸汽机车离不开煤炭。
铁路的发展,也使得在甲午战争、日俄战争时能够集结士兵。
可以说铁路也让日本经济获得了很大的发展。
在敦贺铁道资料馆,也能感受到这种浪漫情怀。